2月底，山東免征氫能車輛高速公路通行費(fèi)的消息引發(fā)了國(guó)內(nèi)非常大的關(guān)注。在電動(dòng)車時(shí)代沒有什么大斬獲的山東，把目光投向了氫能領(lǐng)域。
考慮到氫能車輛的保有量，免征高速公路通行費(fèi)雖然實(shí)際的意義不會(huì)很大，但是其象征和指標(biāo)意義卻是非常明顯的。
根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，全球氫能領(lǐng)域的直接投資將達(dá)到5000億美元；到050年，全球范圍內(nèi)氫能占全部能源消費(fèi)的比重將提高到18%。
這也將直接導(dǎo)致一個(gè)規(guī)模達(dá)到2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)的橫空出世。因此，不僅中國(guó)，作為歐盟經(jīng)濟(jì)火車頭的德國(guó)，也對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)投入了大量的資源進(jìn)行研發(fā)和商業(yè)化落地。
投資氫能的國(guó)家戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)完成
2023年7月，德國(guó)政府發(fā)布了新版《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》。這個(gè)戰(zhàn)略以2030年作為一個(gè)階段性的節(jié)點(diǎn)，來規(guī)劃相關(guān)的投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而這也是對(duì)德國(guó)在2020年計(jì)劃投資90億歐元的首版《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》的更新和補(bǔ)充。
產(chǎn)品層面，德國(guó)將供應(yīng)從生產(chǎn)（如電解槽）到各類應(yīng)用（如燃料電池技術(shù)）的氫能技術(shù)全價(jià)值鏈，并在氫能技術(shù)上達(dá)成全球領(lǐng)先；
供應(yīng)層面，德國(guó)計(jì)劃將國(guó)內(nèi)的電解氫能力的目標(biāo)提高一倍，從5吉瓦（GW）提高到至少10吉瓦（GW）。彼時(shí)的德國(guó)氫能需求量將達(dá)到130太瓦時(shí)，但是其中50%到70%都有賴進(jìn)口。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，德國(guó)計(jì)劃在2027/2028年間改造和新建超過1800公里的氫氣管道，基于此來打造一個(gè)比較高效的氫能基礎(chǔ)設(shè)施。
對(duì)于德國(guó)來說，一旦氫能生產(chǎn)能力提升，必然會(huì)帶來另外一個(gè)不得不解決的問題，就是電力供應(yīng)是否足夠。隨著德國(guó)國(guó)家氫能相關(guān)戰(zhàn)略的達(dá)成，必然會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)家電力供應(yīng)提出新的需求。
這就要求德國(guó)政府需要提前對(duì)相關(guān)發(fā)電設(shè)施規(guī)劃好。尤其是俄烏沖突導(dǎo)致俄羅斯對(duì)整個(gè)歐洲斷氣之后，供電和供暖成本的大幅攀升，讓德國(guó)需要在大規(guī)模布局氫能產(chǎn)業(yè)之前做好精算。否則即便到時(shí)候德國(guó)乃至歐盟的氫能技術(shù)有所發(fā)展，用戶可能面臨買得起但用不起的尷尬局面。
德國(guó)氫能汽車迎來發(fā)展良機(jī)
作為氫能汽車的主要技術(shù)路線之一，燃料電池汽車已經(jīng)商業(yè)化落地。在過去一段時(shí)間里，包括豐田、本田、現(xiàn)代在內(nèi)的日韓車企是全球燃料電池技術(shù)的急先鋒。其燃料電池技術(shù)不僅已經(jīng)商業(yè)化量產(chǎn)，而且豐田等日韓車企已經(jīng)圍繞燃料電池技術(shù)申請(qǐng)了大量的專利。
和電動(dòng)車相比，氫燃料電池?zé)o論是長(zhǎng)距離行駛，還是快速補(bǔ)能，都能夠很好地解決電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)。尤其是在很多充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有覆蓋的區(qū)域，以及在很多低溫環(huán)境下，燃料電池技術(shù)幾乎無(wú)可取代。但是這些燃料電池車型最終都未能成功擴(kuò)大銷量，其實(shí)和諸如自身成本過高，同時(shí)加氫站布局網(wǎng)點(diǎn)較少有關(guān)。
和日韓系車企相比，德系把更多的資源投入放在了燃料電池技術(shù)的研發(fā)上。大眾曾經(jīng)研發(fā)了高爾夫Variant HyMotion和奧迪A7 h-tron。之前，德國(guó)本土的KT公司還確認(rèn)了其通過材料創(chuàng)新研發(fā)的新型燃料電池也即將搭載在大眾的燃料電池車型上，并支持該車型能夠?qū)崿F(xiàn)超過2000公里的續(xù)航里程。
寶馬去年展出的BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車就集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到295千瓦，最大續(xù)航里程可達(dá)504公里。而整車充滿儲(chǔ)氫罐的時(shí)間也僅需3~4分鐘。
為了能夠推動(dòng)這些車型的落地，德國(guó)將在2023年100個(gè)加氫站的基礎(chǔ)上，到2025年擴(kuò)充至400個(gè)左右。通過科學(xué)合理的加氫站網(wǎng)點(diǎn)布局，來推動(dòng)燃料電池車型的盡快落地。
當(dāng)然，除了燃料電池外，包括氫合成燃料甚至直接燃燒氫氣的氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)同樣也在推動(dòng)中。目前來看，各種技術(shù)路線都還有自己的優(yōu)勢(shì)，因地制宜、揚(yáng)長(zhǎng)避短才是最好的策略。
中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，其擁有全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)。因此國(guó)內(nèi)的新能源技術(shù)路線必然是多元的。在很多電動(dòng)車難以覆蓋的場(chǎng)景下，氫能汽車以及燃料電池汽車依舊有非常大的用武之地。
在這種情況下，為了保證國(guó)內(nèi)汽車品牌在汽車領(lǐng)域擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，在氫能汽車領(lǐng)域適度投入是有必要的。
從更加宏觀的角度來看，碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制已經(jīng)不可避免。未來，中國(guó)如果不發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，那么中國(guó)生產(chǎn)出口的所有物品都會(huì)被美國(guó)、歐盟等相關(guān)國(guó)家征收碳稅。這些如今都要倒逼中國(guó)節(jié)能減排。
對(duì)于中國(guó)來說，發(fā)展低碳的氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是將綠電和電解氫項(xiàng)目整合在一起發(fā)展，是中國(guó)在新能源領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略舉措，不容忽視。
